列車時(shí)速的不斷提升，使得基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的效用顯得愈發(fā)關(guān)鍵，而高速動(dòng)車組在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中占比的不斷增長(zhǎng)，更為摩擦材料技術(shù)提出了更新更高的要求。

在列車的多種制動(dòng)方式中，原理簡(jiǎn)明的摩擦制動(dòng)應(yīng)用最為普遍。其中，盤式摩擦制動(dòng)是更適用于高速列車的方案。

盤式制動(dòng)，是在車軸或車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤，用制動(dòng)夾鉗使兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤，組成摩擦副，側(cè)面通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟�散于大氣�?/span>

檢修制動(dòng)裝置是必不可少的安全工作流程

與傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)相比，盤形制動(dòng)主要有下列優(yōu)點(diǎn)：（1）大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗；（2）可按制動(dòng)要求選擇最佳摩擦副；（3）制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有噪聲。

采用粉末冶金技術(shù)制備的閘片及制動(dòng)盤，因其組分設(shè)計(jì)的靈活和性能上的優(yōu)勢(shì)，往往具有整體上更加優(yōu)異的制動(dòng)效果。

盤式制動(dòng)依賴閘片與制動(dòng)盤組成的摩擦副達(dá)成其效用

我國(guó)的高速列車技術(shù)起步較晚，因而一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)在制動(dòng)裝置的相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Σ蛔悖�難免受制于人；近年來(lái)，歷經(jīng)了自主研發(fā)與創(chuàng)新，我國(guó)早已實(shí)現(xiàn)了相關(guān)技術(shù)的完全自主化，打破了國(guó)外產(chǎn)品的壟斷局面。我�？蒲袌F(tuán)隊(duì)針對(duì)相關(guān)課題領(lǐng)域的研究已取得了諸多成果，并嘗試進(jìn)一步優(yōu)化創(chuàng)新，讓產(chǎn)品在更高的運(yùn)行速度和更復(fù)雜的服役環(huán)境下發(fā)揮優(yōu)異性能。

不同種類及型號(hào)的制動(dòng)閘片

可想而知，在高速運(yùn)行條件下，列車的制動(dòng)裝置面臨著相當(dāng)苛刻的服役環(huán)境。

高速列車在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)盤在與閘片的摩擦作用下溫度急劇升高，從而產(chǎn)生熱應(yīng)力。過(guò)高的熱應(yīng)力會(huì)引起制動(dòng)盤的疲勞破損并導(dǎo)致熱裂紋，制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的巨大的熱負(fù)荷、熱沖擊和熱循環(huán)導(dǎo)致了盤體制動(dòng)效能降低、高溫磨耗和熱疲勞失效等現(xiàn)象。

研究顯示，盡管制動(dòng)盤在列車運(yùn)行、制動(dòng)時(shí)都持續(xù)承受多種類、來(lái)源的機(jī)械應(yīng)力，但熱疲勞應(yīng)是機(jī)車制動(dòng)盤失效的最主要原因。